{"id":5327,"date":"2008-06-10T14:52:09","date_gmt":"2008-06-10T14:52:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rivadaviamendoza.gob.ar\/hcd\/?p=5327"},"modified":"2008-06-10T14:52:09","modified_gmt":"2008-06-10T14:52:09","slug":"declaracion-24-2008","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/coworkdigital.com.ar\/hcd\/declaracion-24-2008\/","title":{"rendered":"Declaraci\u00f3n 24-2008"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/strong><\/p>\n

DECLARACION N\u00ba 24<\/strong><\/p>\n

VISTO<\/strong>
\nLa inminencia de la realizaci\u00f3n del Mega Proyecto Tren de Alta velocidad, conocido como Tren Bala, a desarrollarse en las provincias de\u00a0 Buenos Aires, Santa Fe y C\u00f3rdoba, considerada la principal obra p\u00fablica en la agenda del gobierno nacional, al representar en palabras de la Presidenta, un \u201cverdadero salto a la modernidad\u201d, y<\/p>\n

CONSIDERANDO<\/strong>
\nQue el simple planteo de una iniciativa semejante, en el marco de un pa\u00eds inmerso en serios y estructurales conflictos sociales, econ\u00f3mico y pol\u00edticos, lastima el sentido com\u00fan m\u00e1s elemental, y abre, obligadamente, un foco de opini\u00f3n respecto la selecci\u00f3n de prioridades que fundamenten la realizaci\u00f3n de obras de alto impacto en la concepci\u00f3n de lo p\u00fablico.
\nQue el proceso de desarrollo de este mega proyecto, presenta serias y diversas anormalidades, desde su concepci\u00f3n, su planificaci\u00f3n y financiamiento, hasta su instrumentaci\u00f3n, y que seg\u00fan todo indica \u2013 antecedentes del proyecto, dise\u00f1o y decisi\u00f3n inconsulta del mismo, pliegos an\u00f3malos y con lagunas e incertidumbres, convocatoria cerrada, concesionarios sospechados – tales anormalidades persistir\u00e1n en su ejecuci\u00f3n.
\nSe trata de una obra de montos exorbitantes y nunca vistos en proyectos similares, que comprometen directamente el presupuesto de futuros ejercicios de la Naci\u00f3n, y en el que subyace un manejo irregular en el proceso de justificaci\u00f3n social del proyecto y m\u00e1s grave a\u00fan, en el proceso de financiamiento y adjudicaci\u00f3n del mismo.
\nDe tal modo, este Concejo no puede guardar silencio frene a tama\u00f1a obcecaci\u00f3n del poder central en una obra que compromete los intereses de la Naci\u00f3n y repercute directamente en las arcas provinciales que la integran, adem\u00e1s de reproducir una matriz de negocios visiblemente fraudulentos con la estructura y bienes del Estado, que incluye palpables ribetes de corrupci\u00f3n, abuso de poder y descalabro en las finanzas p\u00fablicas.
\nY en definitiva, estamos frente a un proyecto que compromete a la Provincia de Mendoza, y por ende a Rivadavia, priv\u00e1ndoles de una sentida obra nacional de infraestructura ferroviaria, que con sentido federal deber\u00eda conectar a las provincias argentinas de Norte a Sur y de Este a Oeste, a trav\u00e9s de una red integradora, que no solo mejore las condiciones del servicio de transporte de pasajeros y de cargas, sino que tambi\u00e9n dinamice las econom\u00edas regionales y movilice la cultura de los pueblos del interior; es decir, se nos priva de una aut\u00e9ntica y estrat\u00e9gica herramienta de integraci\u00f3n federal, de incuestionable anclaje en el bien com\u00fan nacional.
\nAs\u00ed, repitiendo los excesos cometidos por gobernantes\u00a0 tristemente recordados en la historia universal por sus desbordes psicol\u00f3gicos y delirios de grandeza, y como una trampa del devenir c\u00edclico de los procesos hist\u00f3ricos que repiten los excesos de gobernantes embriagados por el poder y el dinero que les sirve de soporte a sus desmanes; la Naci\u00f3n Argentina reproduce uno de estos tragic\u00f3micos ejemplos, al lanzar la construcci\u00f3n y desarrollo del Tren Bala, como s\u00edmbolo de la obra p\u00fablica de su gobierno. Y agregamos, que en caso de concretarse, – m\u00e1s que en un salto a la modernidad -, adelanta en transformarse en el icono de la corrupci\u00f3n, la indiferencia, el autoritarismo, la desmesura, la ostentaci\u00f3n y la futilidad, improntas del modelo kirchnerista, un ejemplo m\u00e1s en la historia, de las obscenidades del Poder, cobrando sentido y vigencia aquella expresi\u00f3n que edita Saramago en su Ensayo sobre la lucidez, al decir: \u201cEn una \u00e9poca cegada por los mecanismos del Poder, puede suceder que\u00a0 un d\u00eda tengamos que preguntarnos \u00bfqui\u00e9n ha firmado esto por m\u00ed? Ese d\u00eda puede ser hoy.
\nEl Irregular proceso de contrataci\u00f3n\u00a0 – Costos y financiamiento –\u00a0 Ausencia de Discusi\u00f3n y Estudios Previos \u2013 Las Cr\u00edticas – Denuncia:
\n<\/span>Como adelantamos, este proyecto nunca fue claro para la opini\u00f3n p\u00fablica ni para la oposici\u00f3n, desde un principio se los enga\u00f1\u00f3, escondiendo ardidosamente el monto real de las obras, sin tener claro tampoco que tipos de obras contemplaba el proyecto, y cual ser\u00eda su financiamiento. Inclusive al presente, existen denuncias de enga\u00f1o en el c\u00e1lculo del Valor Actual, con el fin aparente de disminuir el monto final del mismo, hechos estos que infringen lo normado en la Ley de Inversiones P\u00fablicas y su reglamentaci\u00f3n.
\nEl desatino inicial del proyecto es que naci\u00f3 para erigirse como hito pol\u00edtico, sin evaluarse integralmente las factibilidades t\u00e9cnicas, jur\u00eddicas, y la viabilidad social de la obra, tampoco existi\u00f3 un estudio econ\u00f3mico financiero de la iniciativa, ni se consider\u00f3 a las voces de los gobiernos provinciales, ni\u00a0 la opini\u00f3n ciudadana.
\nDe acuerdo a datos registrados en investigaciones period\u00edsticas, el proyecto del tren de Alta Velocidad Buenos Aires-Rosario-C\u00f3rdoba tuvo varios precios.\u00a0 Se sabe que la\u00a0 idea surgi\u00f3 de la francesa Alstom, que se lo ofreci\u00f3 al secretario de Transporte, Ricardo Jaime. Desde ese momento, su viabilidad y especialmente el costo era lo que menos importaba, y se lanz\u00f3 una obra que ten\u00eda una raz\u00f3n de ser m\u00e1s que atractiva para la pol\u00edtica: Iba a ser el primer tren bala de todo el continente americano. Lanzada la licitaci\u00f3n internacional, tan s\u00f3lo Alstom lleg\u00f3 a hacer una oferta. Este c\u00e1lculo dio para la empresa francesa 1.320 millones de d\u00f3lares, pero en realidad no hizo una propuesta por el costo total de la obra, construcci\u00f3n, provisi\u00f3n de material rodante y mantenimiento, seg\u00fan dicen en la empresa francesa.\u00a0 Con este n\u00famero, en estas condiciones y por ser el \u00fanico oferente, la firma francesa se hizo adjudicataria de la obra ferroviaria m\u00e1s importante de la historia del pa\u00eds. Luego, a la hora de cerrar el acuerdo final el n\u00famero fue otro. Se sum\u00f3 a este la financiaci\u00f3n, que no fue f\u00e1cil de conseguir. Primero el Estado hab\u00eda exigido que el 50% de la obra sea costeado con un cr\u00e9dito y el resto con aportes del Tesoro. Apareci\u00f3 el banco Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale y ofreci\u00f3 financiar el 80% del proyecto. La crisis financiera internacional y los malos manejos internos detectados dentro del banco franc\u00e9s hicieron tambalear su propuesta. A esto se sum\u00f3 que el Gobierno luego cambi\u00f3 la orden y exigi\u00f3 una financiaci\u00f3n del 100 por ciento. El gobierno franc\u00e9s, deseoso de que su empresa insignia (Alstom) siguiera abriendo fronteras, acerc\u00f3 al desconocido banco Natixis. El costo final de la obra ser\u00e1 de 2.500 millones de euros, 3.900 millones de d\u00f3lares o 12.770 millones de pesos. Todo el dinero lo aportar\u00e1 Natixis a cambio de un bono de deuda argentino. En un primer tramo se emitir\u00e1 antes de junio por 430 millones de euros. M\u00e1s adelante se emitir\u00e1n, seguramente en distintas fases, los restantes 2.070 millones de euros. Concretamente, el proyecto de Presupuesto 2008 del gobierno consigna el monto total del Proyecto TAVE en $11.627 millones (U$S 3.600 millones). Lo que indica que en 2008 se devengar\u00edan solamente $ 60 millones en jurisdicci\u00f3n de la Secretar\u00eda de Transporte (art\u00edculo 11\u00ba); en 2009, $ 485 millones, 2010, $ 972 millones; y el resto en los siguientes a\u00f1os (mas de $10.000 millones).\u00a0 1
\nEs decir, la obra se increment\u00f3 en 1.200 millones de d\u00f3lares y el financiamiento total paso a manos del Estado.
\nLas cr\u00edticas:<\/span> En este contexto, la obra del tren de alta velocidad representa, m\u00e1s all\u00e1 del desaf\u00edo tecnol\u00f3gico, un verdadero desaf\u00edo pol\u00edtico para el Gobierno, porque la obra, aunque inexistente todav\u00eda, ya est\u00e1 rodeada de rumores, cr\u00edticas y denuncias.
\nEn parte, este rechazo es producto de la falta de transparencia y de participaci\u00f3n en el origen del proyecto.
\nUna mega obra de infraestructura como el tren bala demanda mega est\u00e1ndares de transparencia. Lo \u00f3ptimo hubiera sido recibir la opini\u00f3n de la oposici\u00f3n, de las universidades, de ONG, de \u00f3rganos de control y de las empresas antes del llamado a licitaci\u00f3n, para discutir la justificaci\u00f3n del proyecto, su factibilidad y el dise\u00f1o del pliego de bases y condiciones. La realizaci\u00f3n de una audiencia p\u00fablica con una amplia participaci\u00f3n y acceso a la informaci\u00f3n p\u00fablica hubiera cumplido con este objetivo. Ahora el tren bala tendr\u00e1 que hacer frente a la fricci\u00f3n del aire m\u00e1s las sospechas y denuncias de corrupci\u00f3n.
\nLa denuncia de Cafiero y Monner Sans<\/span>: La denuncia presentada por ex legislador Mario Cafiero y el abogado Ricardo Monner Sans, contra el proyecto de construcci\u00f3n del tren bala que promueve el Gobierno sum\u00f3 otro cuestionamiento respecto de la empresa que a caro del proyecto dentro de la Argentina, que se suma a los problemas que ya tiene la empresa en Suiza, Francia, Brasil y M\u00e9xico.
\nLa denuncia qued\u00f3 radicada en el juzgado federal a cargo del juez Octavio Ar\u00e1oz de Lamadrid, con intervenci\u00f3n del fiscal Oscar Almirante, bajo el n\u00famero 7.030-8, y refiere que \u00abla licitaci\u00f3n p\u00fablica habr\u00eda sido en realidad un acto ficticio, a los fines de disimular lo que en realidad es una adjudicaci\u00f3n directa a favor del grupo Alstom\u00bb. Y advierten: \u00abEsta adjudicaci\u00f3n directa se ve confirmada por el cambio radical en la financiaci\u00f3n de la obra por parte del banco Natixis, totalmente diferente al ofertado originalmente por Alstom\u00bb. Y agregan que \u00ablos desfavorables antecedentes p\u00fablicos de la empresa Alstom debieron haber motivado un mucho m\u00e1s pulcro proceso selectivo\u00bb. 2
\nTambi\u00e9n se\u00f1alaron que: \u00abla estructura de financiamiento aprobada a favor del Banco Natixis es sumamente ruinosa, por encerrar un desmedido seguro encubierto contra el default y por ser solo una simulaci\u00f3n de un pr\u00e9stamo a 30 a\u00f1os, cuando en realidad su plazo de repago es sustancialmente menor\u00bb.
\nEl escrito alerta que \u00abla falta de informes t\u00e9cnicos previos y la incongruencia de las cifras anunciadas hacen temer que en vez de un ‘salto a la modernidad’ el tren bala sea un verdadero ‘asalto a las arcas p\u00fablicas'\u00bb.
\nLa presentaci\u00f3n sostiene que el costo final del tren de alta velocidad \u00abrondar\u00eda los 13.490 millones de d\u00f3lares\u00bb, contra el presupuesto oficial, que, seg\u00fan el escrito, asciende a 1.350 millones de la divisa estadounidense. \u00abEsto es una grav\u00edsima anomal\u00eda, porque ning\u00fan presupuesto de gastos y recursos se hace a valor actual, sino a valor nominal, es decir lo que efectivamente va a pagar el Estado y efectivamente va a recibir el contratista\u201d.
\nEl trabajo refuta el c\u00e1lculo oficial, que se basa sobre \u00abun Euro decreciente frente al d\u00f3lar, que pasa de u$s 1,35 a menos de u$s 1,20 a lo largo de treinta a\u00f1os, pese que su paridad actual es de 1,60 d\u00f3lares por euro. Un tipo de cambio que partiendo de $ 3,12 por d\u00f3lar, crece un 2,5 % cada a\u00f1o. Un costo financiero promedio del 5,2 % anual. Y como contrapartida, una tasa de descuento del 12 % anual\u00bb.
\n\u00abAqu\u00ed estar\u00eda la estafa en el c\u00e1lculo, el cual se habr\u00eda logrado mediante inflacionar los pesos con una tasa del 2,5 % anual, y con un costo financiero del 5,2 % anual, o sea en total un 7,7 % anual, con un euro decreciente; pero deflactando a la par esos valores a lo largo de 30 a\u00f1os, con una tasa enteramente distinta, del 12 % anual, que incide geom\u00e9tricamente en los resultados del c\u00e1lculo\u00bb.
\nFinalmente alertan sobre la posibilidad de que el \u00abtren bala\u00bb se convierta \u00aben un nuevo Yacyret\u00e1\u00bb, la represa binacional que alguna vez el ex presidente Carlos Menem calificara de \u00abmonumento a la corrupci\u00f3n\u00bb.
\n\u00abEl enga\u00f1o al pueblo que paga con el dinero estas cuestiones, constituye una confluencia de delitos que quedan para la importante investigaci\u00f3n que el caso amerita\u00bb, concluyeron los denunciantes, en un escrito de una veintena de carillas.3<\/p>\n

2.- El contexto social \u2013 Un Proyecto de elite:<\/span>
\nQuerer superarse y ser mejor es una aspiraci\u00f3n digna, querer reflejarnos en las obras grandes de otras naciones es un objetivo cabal, pero hacerlo ignorando la situaci\u00f3n y la realidad en la que vivimos puede traicionar nuestras expectativas y terminar con el efecto contrario.
\nEl tren bala es\u00a0 un paradigma risible de algo que no somos. El proyecto del tren bala es la indiferencia deliberada de nuestros problemas m\u00e1s urgentes. Es la desverg\u00fcenza del poder, es un s\u00edntoma brutal de discrecionalidad, es en definitiva una forma de vaciar al ciudadano.
\nCuando observamos la realidad que d\u00eda a d\u00eda nos golpea, y comprobamos como el hambre est\u00e1 presente en las familias argentinas, como el desempleo estremece a muchos hombres y mujeres que no encuentran espacio de inclusi\u00f3n en su tierra, y como se consolidan estructuras de precarizaci\u00f3n en las condiciones de trabajo, como la falta de acceso a la educaci\u00f3n priva de oportunidades a tantos j\u00f3venes en este mundo de competencias crecientes, como la ancianidad se marchita con promesas vac\u00edas, como se pauperiza el servicio de salud p\u00fablica, siendo una regla paulatina, la escasez de personal m\u00e9dico, la provisi\u00f3n de medicamentos y la infraestructura hospitalaria; como crece la inseguridad y se afecta la convivencia y la paz social en la ciudades y el interior, mientras se multiplica el flagelo de las drogas en los sectores m\u00e1s vulnerables, producto de la falta de inserci\u00f3n de vastos sectores de la poblaci\u00f3n, como se precipita la econom\u00eda de los hogares con salarios depreciados, presa de una la inflaci\u00f3n descontrolada y silenciada, que acrecienta los \u00edndices de pobreza, destruye las metas de crecimiento e impide la diagramaci\u00f3n y cumplimiento de la pol\u00edticas p\u00fablicas.
\nReconocemos la gravedad y urgencia de estas problem\u00e1ticas y no nos convencemos de que todo est\u00e1 bien, de que todo est\u00e1 hecho, de que tenemos el crecimiento hist\u00f3rico m\u00e1s alto en la historia nacional y que la voz unilateral del gobernante es suficiente para eclipsar la angustia y el sentir de estos requerimientos perentorios, que nos imponen soluciones concretas, y no conductas de indiferencia y negaci\u00f3n.
\nEn definitiva, el megaproyecto TAVE, no contempla la realidad, ni las urgencias sociales, ni tampoco es un reflejo acertado de las obras estrat\u00e9gicas de infraestructura nacional que el pa\u00eds verdaderamente necesita.
\nMientras cobra forma este negocio cercano a los 4.000 millones de d\u00f3lares, quedan en el m\u00e1s triste olvido inversiones fundamentales de infraestructura para la educaci\u00f3n que tanta falta le hace a todo el pa\u00eds; quedan en el olvido 87 mil viviendas sociales, y obras indispensables para la salud p\u00fablica se difieren inexorablemente. A modo comparativo, el monto que se gastar\u00e1 en el tren bala es equiparable a lo que en todo el 2008 el Presupuesto Nacional prev\u00e9 destinar a Educaci\u00f3n, Cultura, Agua Potable y Alcantarillado (13 mil millones de pesos).Asimismo, el costo del TAVE equivale a tres a\u00f1os de retenciones extras.
\nMientras se consolida el negocio, se trunca el desarrollo integral del sistema nacional de transporte ferroviario y se pospone una vez m\u00e1s la concreci\u00f3n de las obras energ\u00e9ticas que urgen para el desarrollo productivo y para el uso indispensable de los hogares de la poblaci\u00f3n nacional.
\nObservamos, que con los miles de millones de d\u00f3lares que costar\u00e1 el Tren Bala se podr\u00edan gastar 800 millones para levantar y mejorar el Belgrano Cargas, que pasa por 14 provincias argentinas, y 900 millones de d\u00f3lares para mejorar el funcionamiento de los trenes del \u00e1rea metropolitana, entre otras inversiones. Y huelga referir las obras de producci\u00f3n energ\u00e9tica de fuente diversas que podr\u00edan ser desarrollarse.
\nPero todo ello no es suficiente, para el gobierno K, la prioridad es el tren bala. Una prioridad absurda, mezquina e irracional, totalmente alejada de las necesidades del pueblo argentino y de sus aspiraciones espirituales como Naci\u00f3n.<\/p>\n

3.- El sistema ferroviario argentino – Propuestas de recuperaci\u00f3n
\n<\/span>La Industria Ferroviaria
\nInspirados en la visi\u00f3n y las l\u00edneas generales del Proyecto Sur,\u00a0 estamos de acuerdo en poner en marcha un proceso de recuperaci\u00f3n de los cinco principales ramales ferroviarios nacionales para cargas y pasajeros, que totalizan unos 7.000 Km. de v\u00edas f\u00e9rreas de corredores troncales y el acondicionamiento de otros 11.000 Km. que permitir\u00e1n tener unidas nuestras principales econom\u00edas regionales.
\nEl valor central de esta propuesta, radica en desarrollar un sistema de transporte estrat\u00e9gico, coherente e integrado, que centrado en el transporte ferroviario,\u00a0 sea acorde con nuestra distribuci\u00f3n geogr\u00e1fica, facilite el desarrollo de nuestras econom\u00edas regionales, recupere el acervo ferroviario existente y se combine y armonice con las dem\u00e1s modalidades de transporte (terrestre, a\u00e9reo y mar\u00edtimo y fluvial), a fin de optimizar un servicio p\u00fablico de primer orden en una naci\u00f3n moderna.
\nLos beneficios de la recuperaci\u00f3n de un sistema ferroviario, son m\u00faltiples, por ejemplo los ahorros provenientes del menor costo de las tarifas de fletes, la reducci\u00f3n de la siniestralidad vial, la disminuci\u00f3n de los costos de reparaci\u00f3n de rutas, autopistas y calles urbanas rotas por pesadas unidades de transporte automotor.
\nEl importe que hoy se eroga en tales variables, servir\u00eda para restaurar miles de kil\u00f3metros de servicios ferroviarios de primer nivel. Hablar de primer nivel es disponer de coches de pasajeros c\u00f3modos, confortables y que a velocidades de 120\/130 km. por hora satisfagan las necesidades de la poblaci\u00f3n con mucho menos costo de pasaje que el de un \u201ctren bala\u201d.
\nSiendo un pa\u00eds agrario, el transporte automotor no es viable. El ferrocarril cuesta 7 u 8 veces menos: una locomotora arrastra la carga de 50 camiones; un tren mediano lleva tantos pasajeros como 19 \u00f3mnibus. Con la mitad de lo que gastar\u00e1n en el \u201ctren bala\u201d se reconstruyen a nuevo 11.000 km de v\u00edas para los cargueros y 7000 km para los cinco grandes ramales a las provincias, m\u00e1s 300 locomotoras y cientos de vagones nuevos para poder circular a 120 km por hora.
\nPor \u00faltimo y como efecto multiplicador de primer orden destacamos la posibilidad de poner en marcha la industria ferroviaria nacional. Es indudable que la reconstrucci\u00f3n de la industria ferroviaria p\u00fablica podr\u00e1 crear miles de puestos de trabajo y posibilitar un desarrollo tecnol\u00f3gico real,\u00a0 de fuentes humanas y materiales genuinos de base argentina, en vez de fantasear un mendaz ingreso a la modernidad mediante mega negocios oscuros con empresas extranjeras, y en vez de comprar trenes en desuso, caros y sin repuestos a otros pa\u00edses como Portugal o Espa\u00f1a, como viene haciendo el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, quien deber\u00eda explicar por qu\u00e9 derrocha los recursos en chatarra ferroviaria, y por otro lado el planifica dilapidar fondos en proyectos fara\u00f3nicos inviables.
\nNaturalmente una aut\u00e9ntica pol\u00edtica de Estado para todos los argentinos debe necesariamente partir de la base del dise\u00f1o e implementaci\u00f3n\u00a0 de un plan nacional de infraestructura ferroviaria que contemple la recuperaci\u00f3n y funcionamiento de un red ferroviaria nacional que incluya a todos ramales existentes en los centros urbanos e interurbanos, a partir de un trazado federal, inclusivo e integral que garantice el transporte de personas y la movilidad de cargas en los distintos puntos del pa\u00eds a costos razonables y con servicios de calidad, priorizando la funci\u00f3n social del servicio de transporte p\u00fablico, y el dinamismo de las producciones regionales en la generaci\u00f3n horizontal de riquezas.<\/p>\n

4.- Conclusiones<\/span>:
\nSin pretender poner fin a un debate que debe continuar necesariamente, en raz\u00f3n de implicar una concepci\u00f3n abusiva del poder que debe desterrarse para afianzar la verdadera uni\u00f3n nacional y la calidad de las instituciones, afirmamos que el Tren Bala es un proyecto que adolece de contradicciones insoportables, por que lastima el sentido com\u00fan, porque perfora la razonabilidad y congruencia en la selecci\u00f3n de prioridades p\u00fablicas y porque conspira con un desarrollo tecnol\u00f3gico posible, tomando distancia de los aut\u00e9nticos intereses populares.
\nDesde esta banca estamos convencidos que las argumentaciones oficiales sobre este absurdo proyecto, son meros eufemismos y burdas falsedades que pretenden disimular la matriz corrupta de un negociado que de concretarse quedar\u00e1 en la memoria hist\u00f3rica, y que lejos de representar un salto tecnol\u00f3gico, ser\u00e1 m\u00e1s bien un asalto a las arcas publicas del estado argentino.
\nEn definitiva aseveramos que el tren bala es un proyecto irracional, fraudulento y ruinoso. Irracional porque no contempla las verdaderas necesidades y aspiraciones del pueblo argentino, erigi\u00e9ndose como un dislate fara\u00f3nico, profundamente antifederal, que tiene por destinatario a una elite, en desmedro y con total olvido de los pueblos del interior; es adem\u00e1s fraudulento por que con el pretexto de un salto a la vanguardia tecnol\u00f3gica, enmascara un negocio extraordinario, que comenz\u00f3 en 2006 con\u00a0 un llamado a licitaci\u00f3n original por 2.400 millones de d\u00f3lares; y financiamiento en mitades entre la concesionaria y el Estado y hoy tiene un incremento de 1.200 millones de d\u00f3lares, todo a cargo del Estado, con el agravante de estar hecho a la medida de un solo concesionario y carecer de los informes y condiciones t\u00e9cnicas elementales e imprescindibles para una inversi\u00f3n de naturaleza similar, y es esencialmente ruinoso porque compromete los presupuestos de futuros gobiernos, con cifras siderales que si bien hoy alcanzan los 4.000 millones de d\u00f3lares, el costo final del TREN BALA ser\u00e1 en realidad de aproximadamente 14.000 millones de d\u00f3lares, si consideramos el endeudamiento a 30 a\u00f1os.<\/p>\n

POR ELLO<\/strong>
\nEl Concejo Deliberante de Rivadavia, Mendoza, y en uso de sus facultades:<\/p>\n

DECLARA<\/strong><\/p>\n

Art\u00edculo 1\u00ba:<\/strong> El Concejo Deliberante de Rivadavia declara la total inconveniencia social, pol\u00edtica, econ\u00f3mica y t\u00e9cnica de la ejecuci\u00f3n del mega proyecto: Tren de Alta Velocidad \u2013 tren bala- ; por carecer de una visi\u00f3n federal, por sus exorbitantes costos de inversi\u00f3n, y falta de transparencia en el proceso de contrataci\u00f3n, y especialmente por su notoria ineficacia para servir al conjunto general de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n

Art\u00edculo 2\u00ba:<\/strong> Instar a la Presidenta de la Naci\u00f3n Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner, para que desestime la iniciativa tendiente a concretar el desarrollo de\u00a0 un tren de alta velocidad, y para que en su reemplazo se proyecte un plan nacional de infraestructura ferroviaria que contemple la recuperaci\u00f3n y funcionamiento de un red ferroviaria nacional que incluya a todos ramales existentes en los centros urbanos e interurbanos, a partir de un trazado federal, inclusivo e integral que garantice el transporte de personas y la movilidad de cargas en los distintos puntos del pa\u00eds a costos razonables y con servicios de calidad, priorizando la funci\u00f3n social del servicio de transporte p\u00fablico, y el dinamismo de las producciones regionales en la generaci\u00f3n horizontal de riquezas.<\/p>\n

Art\u00edculo 3\u00ba:<\/strong> Rem\u00edtase copia a los Municipios para que adhieran a la presente Declaraci\u00f3n, y para su conocimiento a la Legislatura Provincial, al Congreso de la Naci\u00f3n y a la Presidencia de la Naci\u00f3n.<\/p>\n

Art\u00edculo 4\u00ba:<\/strong> Comun\u00edquese al Departamento Ejecutivo a sus efectos, e ins\u00e9rtese en el Libro de Declaraciones de este Cuerpo.<\/p>\n

Dada en la Sala de Sesiones Bandera Nacional Argentina, del Concejo Deliberante de Rivadavia, Mendoza a los 10 d\u00edas del mes de junio de 2.008.<\/p>\n\n\n\n\n
ORLANDO JAVIER RODRIGUEZ<\/td>\nENRIQUE LE\u00d3N<\/td>\n<\/tr>\n
SECRETARIO C.D.<\/td>\nPRESIDENTE C.D.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Cpde. Expte. N\u00ba 2008-00274-9 C.D.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DECLARACION N\u00ba 24 VISTO La inminencia de la realizaci\u00f3n del Mega Proyecto Tren de Alta velocidad, conocido como Tren Bala, a desarrollarse en las provincias de\u00a0 Buenos Aires, Santa Fe y C\u00f3rdoba, considerada la principal obra p\u00fablica en la agenda del gobierno nacional, al representar en palabras de la Presidenta, un \u201cverdadero salto a la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4276,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[66],"tags":[],"class_list":["post-5327","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-declaraciones"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/coworkdigital.com.ar\/hcd\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5327","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/coworkdigital.com.ar\/hcd\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/coworkdigital.com.ar\/hcd\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/coworkdigital.com.ar\/hcd\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/coworkdigital.com.ar\/hcd\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5327"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/coworkdigital.com.ar\/hcd\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5327\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/coworkdigital.com.ar\/hcd\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4276"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/coworkdigital.com.ar\/hcd\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5327"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/coworkdigital.com.ar\/hcd\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5327"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/coworkdigital.com.ar\/hcd\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5327"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}